4家國內航企解禁 空中玩手機時代已來 每臺成本約700萬
新聞來源：宏輝智通 發布日期：2018-01-19 瀏覽次數：3368“空地聯網商業化這一產業目前還不太好說，但將來到一定規模后或有新的變化，商業邏輯也有很多辦法走通。”
南航東航海航及春秋航空宣布，飛機上可使用手機等電子設備，但數據通信與語音通話仍不可用
1月18日，中國南方航空微博發布消息稱，從19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可在飛行過程中使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。據記者了解，這是兩天之內國內第4家航空公司宣布乘客可在飛機上使用手機。此前，東方航空、海南航空、春秋航空相繼宣布旅客可在機上使用手機。
東航首個全程“空中開機”航班啟航 1月18日0點東航MU587航班旅客集體在飛行中打開手機 受訪對象供圖
專家表示，飛機上用手機的需求一直都有。原先的一些安全規定是針對所謂功能手機也就是只有通話功能的手機制定的。現在設備更新了，規則也應適時完善。
必須使用“飛行模式”
1月18日，南方航空微博消息稱，“根據中國民航局《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》（下稱《指南》），南航已完成相關評估工作，制定了相應實施方案。從2018年1月19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（PED）”。
南航通知還提示，旅客在空中使用手機時，需設置為“飛行模式”。此外，一旦機組發現有干擾安全的情況或突發緊急事件，會要求停止使用便攜式電子設備。
同一日，春秋航空發布了內容相似的通知：今年2月1日春運開啟，春秋航空所有國內國際地區航班將同時“松綁”手機禁令。屆時，旅客可在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。春秋航空同樣強調，如機組發現干擾將隨時禁止手機使用。
1月17日，東航和海航也相繼宣布，搭乘航班的旅客可以使用手機、平板電腦等便攜式電子設備。
盡管放開了對空中使用電子設備的限制，但航空公司對由此帶來的安全問題也高度重視。海航方面向新京報記者表示，海航的飛機在出廠時已具備了抵抗PED電磁干擾的能力，對機上PED管控也制定了詳細的方案。
連上WiFi可空中上網
海航微博消息顯示，1月17日晚間，由海航執飛的中國民航PED開放第一班航班HU7781上，眾多旅客紛紛與乘務員一起拿起手機點亮屏幕，組成“點點繁星”，紀念這趟航班。
據東方航空方面介紹，如旅客選擇乘坐東航提供WiFi服務的飛機，可在登機后打開手機連接東航空中互聯網絡，體驗空中社交通訊、視頻通話、空中購物、旅行預訂、獲取新聞資訊等上網服務與空中實時支付服務。目前，東航能夠提供空中WiFi服務的空中互聯機隊規模達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。
海航方面表示，目前海南航空的波音787-9機隊中17架客機已全部實現空中接入互聯網，旅客能夠通過機上網絡進行社交聊天、收發郵件或者瀏覽新聞。因為手機等電子設備在高空飛行時是接收不到信號的，同時根據無線電通信的相關規定，目前飛機上仍然不能使用數據通信與語音通話。
空中使用電子設備上網需要哪些注意事項？東航的通知顯示，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等階段，移動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件；超過規定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用。
政策和技術為松綁提供條件
在此之前，國內航班是禁止使用手機等電子設備的。早在1997年，中國民航總局發布的《中國民用航空旅客、行李國際運輸規則》就規定：旅客不得在航空器上使用便攜式收音機、電子游戲機或者包括無線電操縱的玩具和對講機在內的發射裝置；未經允許，不得在航空器上使用任何其他電子設備。
直到今年1月16日，民航局網站發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，這被認為是為機上使用電子設備在政策上松綁。
《指南》指出，近年來，中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求，根據中國國情，經過技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟。
廣州民航職業技術學院副教授綦琦認為，飛機上使用手機的需求其實一直都有。“原先的一些安全規定是針對所謂功能手機也就是只有通話功能的手機制定的。現在手機普遍智能化，影響航空運輸的通話功能只是手機功能的一部分。設備更新了，規則也應適時完善”。
技術的更新也為“坐飛機上網”提供了切實的可行性。去年4月，我國首顆高通量通信衛星“中星16號”成功發射。去年9月舉行的2017中國機上互聯網高峰論壇上，中國衛通副總經理陳炳江表示，高通量衛星服務于機上互聯網展現出大有可為的前景。
空地聯網或衍生新商業模式
目前開放手機飛行模式上網的東航、海航、春秋和南航四家航空公司都是免費向乘客提供WiFi服務。
“目前根據民航相關規定，向旅客只能收取機票、超重行李、退改簽等一些跟機票相關的費用”，綦琦向記者解釋到，機上WiFi被稱為輔助性服務，并非運營中一定會關聯到，而針對輔助性服務的收費目前發改委和民航局都暫未有相關標準規定。
飛機提供WiFi信號，成本費用有多少？記者就此詢問了幾家民航公司，暫未收到回應。
綦琦告訴記者，不同階段為飛機安裝WiFi聯網功能設備的價格是不同的，總體費用還會受到機型、面積等因素影響，但每架飛機的改裝費用至少是在百萬美元級別。
此番航空公司積極響應《指南》，除了滿足旅客機上使用手機的需求，也與民航的商業探索相關。
一位東航工作人員告訴記者，空地聯網（飛行中的移動互聯網技術）商業化這一產業目前還不太好說，但將來到一定規模后或有新的變化，商業邏輯也有很多辦法走通，例如向廣告商收費。
海航方面向記者表示，PED設備的開放使旅客體驗有了無限的可能，航空公司也能夠依托PED設備推出更多人性化的機上服務，海航后續可能與各大電商開展合作。
海航資料顯示，海航2017年3月8日已與喜樂航和支付寶達成合作，開通空中移動支付服務，當日的海南航空HU7619航班成為國內首個實現空中移動支付的航班。